7月10日（金）今日の一言コメント

今日は現場仕事、事務仕事共に忙しく、この記事を書き始めた現在時刻が20時ですので、少し急いで書きます。

まずは、今週も船のメンテナンス前の不具合確認の為の試運転、及び修理完了確認の試運転が多く、色々な船に乗らせて頂く事が出来ました。

まずは最近乗る機会が多いSF31ですが、立て続けに2台。

その後はFR32と続いて最後はYF23EXで締めです。

それ程船が好き、操船が好き、という訳ではないのですが、これ程色々な種類の船に乗らせて頂いていると必然的に乗りやすい・乗りにくい等、良し悪しでは無いのですが自分の好みと言うのが確立されて来たりします。

とはいってもまだまだ乗った事のない船の方が遥かに多く、全然人に語れるほどの知識も経験も無いのですが、それでももし自分自身が1隻のみ所有するなら、最近ではYFR27のような船外機艇が好みなのかなとも思うようになっています。

かつてはディーゼル推奨派だったのですが、最近ドライブ艇で不調だったものを多く見ており、船外機の修理及びエンジン載せ替えの手軽さを見るに当たって良く出来ているな・・・と感心する事が多く、また、32.1円/L引きだった免税軽油が実質使えなくなった為、ガソリンと軽油の価格差がかなり縮まった事もあり、最近では船外機の少し大きめの艇も良いんじゃあないか！と思うようになって来ました。

但し上記はあくまでも自分が1隻持つなら、という前提での話であり、今のように救助業務用としてであれば、やはり23フィートの船外機艇と33フィートのシャフト艇の2隻体制で状況に応じて使い分ける方が好ましいです。

しかも救助仕事での使用の場合は被救助船のアンカーで傷ついたりする場合もあり、あまり良すぎる船の場合は委縮して使えなくなってしまいますので、やはり今位の船が良いのかも知れません。

話は変わって、今週は定休日明けの水曜日から約1年ぶりとなる南海マリーナのスクラップ置場の整理に掛かります。

まずは何もかも一緒くたに混載していたスクラップを鉄、非鉄金属、ゴムや陶器類・プラスチックや発泡スチロール等一般廃棄物で処理してもらえない産業廃棄物に分類する事から始まります。

下写真は既に仕分けを始めた後の写真です。

この仕訳作業が結構大変で、鉄とアルミや真鍮などが一体になっている製品から分離させる作業に時間が掛かります。

今回はこの業種に就いていた経験もある新人スタッフの藤原氏が大活躍で、多くの作業を概ねこなしてくれましたので、私は業者さんの所への運搬に徹する事が出来ました。

まずは鉄を買い取ってもらいに行きます。

その後はマリントイレ等の陶器や排気ホース等のゴム類、大量のオイルエレメント等の処分に産廃業者さんの所に有料処分してもらうためにに持って行き、最後は一番楽しみにしていた、ステンレス、銅、アルミ、バッテリー等を買い取ってもらいに行き本日お昼前にやっと完了しました。

2日間の処分と買取りの収支はどうだったのかと言えば・・・今回は20万円以上のプラスになり驚いています。

何も仕分けせずにバッカンに入れてまとめて引き取ってもらえば、全て有料で処分してもらう事になりかねない金属類ですが、種類ごとに分類し、引き取ってもらう業者さんを適切に選定する事でかなりの資産になります。

なお、今回の作業にあたっては先日お客様から譲って頂いた1.5トントラックが大活躍でした。軽トラだと3往復程度していた分量が1回で持って行くことが出来ますので大助かりです。

話は変わって、先週黒色の生地でローマストスパンカーのセイルの製作の注文を頂いたお客様から、スパンカーセイルカバーの注文も頂いていましたが、昨日完成したようで業者様が取付に来てくれました。

セイルの生地だけで無く、カバーも黒での製作と中々のこだわりようですが、実際取り付けて見ると、黒のカバーが非常に格好良く、少しだけ価格は高くなりますが、2割程度ならむしろ黒がお勧めかも知れません。

実際のところ、ナカセンのスパンカーセイルのように7～8万円で手に入る品物に4万円のスパンカーセイルカバーはお勧めしにくいのですが、こちらのローマストスパンカーのセイルは税込157,740円と交換するにも少し気合の要る金額となりますので、少しでも長持ちするようにこちらのスパンカーセイルカバーは本当にお勧め出来る一品となります。

納期は1～2週間です。形・サイズは1つしかありませんので、型取りしなくても問題なく適合するかと思われます。。ご入用の方はご連絡お待ちしております。

またまた、話は変わって・・・

本日、船を保管しているお客様からジェットの進水式（初出航）をこちらで行いたいとのお申し出を頂きました。