4月3日（金）今日の一言コメント

先週末は週末としては久しぶりに天気が良かった為、3月にもかかわらず汗ばむくらいの忙しさとなりました。

その週末の日曜日ですが、早朝5時からは私1人で、6時半からは他のスタッフも交えてそこそこの隻数を降ろし終えた頃に30分ほど前に下架したお客様から電話があり、メーター内の警報のフザーが鳴るとの事で、何の警報か確認してもらうとどうにも油圧の警告の様でしたのでゆっくり帰って来てねー、と伝えて引き続き下架作業をしていました。

5分程経って、今度はオーバーヒートの警告が付き、エンジンルームに浸水して来ているとの連絡がありましたので、これはまずいと言う事でまずエンジンを停止し、BANに連絡してもらった後、直ぐに救助に出ました。

概ね連絡をもらっていた場所である、いわゆる“ハリダシ”という場所に近づいたところ、何隻がかたまっているのかすら数えられない位の大きな船団が出来ており、この中から被救助船を探し出すのは至難の業だと頭を悩ませていた所、日頃から給油に来てくれるビジター船のお客様が船団の中から故障した艇をロープで引っ張り出してくれていたところでした。

船団から少し離れた所まで出してくれていたおかげで、小出氏を先に乗り込ませてエンジンルームの水抜き作業がやりやすく、本当に助かりました。

後は帰るだけですので少し気が楽になり始めたところ、釣り公園の少し先からスリッパのような船が近づいて来ました。

よく見ると海上保安庁のようです。

浸水があったので、お客様が万一の事を危惧して連絡していたようで・・・

南海マリーナまで伴走してくれました。

今回のオーバーヒート・浸水ですが、何らかの原因で走行中に海水のホースが抜けた事によるようです。

ただ、これを事前に察知するのは難しく、出来る事と言えば、警報が鳴ったら取りあえず、何の警報かを伝えられるようにしておくこと、また、状況が不明な状態で電話では適切な指示をする事は難しく、そのような時は冷静に、さっさとエンジンを切って曳航してもらえるように・・・BANに入会しておくことでしょうか。

今回もこんな事が故障原因としてありますよ、という事例の一つとなります。

なお、先週もその前の週も書きましたが、原油が入って来ない事による影響が色々な所に出始めています。

例えば、今まで塗装作業の際に塗料を薄めたり、ハケの洗い油に使っていたラッカーシンナーやアセトンですが、もうアセトンは全く入って来ません。再生シンナーも全く手に入りません。ハケより洗い油の方があるかに高いので洗わずにハケを捨てた方が安上がりかと思います。

先日、高くても必要ですので、ウレタンシンナーの16Lを購入しましたが、既にサーチャージが付いていて一缶24,000円程度でした。高いなぁ、と思いながらも先程ネットで調べてみると同様の物が4万円前後しています。

また、南海マリーナでずっと使い続けてきた船底塗料のプラドールZですが、先月中旬以降、全く入荷せず、本日来た通達に寄れば4月以降40パーセント値上がりするとの事らしいです。

また、エンジンオイルやギアオイルの入荷も滞っており、取りあえずガソリン用オイルは本日8缶（160リットル）入荷しましたが、ディーゼル用オイルは未だ入荷して来ません。

このままの状態が続けば、いずれガソリンや軽油も不足してくるはずで、既に南海マリーナでも4月中は1回分の入荷しか確約されていません。ただ、燃料タンクの容量が限られていますので、その1回の入荷で1ヶ月分の使用量を賄いきれるか？と言えば難しく、このままのペースで行けばゴールデンウィークを乗り切れるかどうか、不安になります。

補助金を出して燃料を安くするのも結構かとは思いますが、むしろ高い物は高いで仕方なく、高いから節約して使う、使う量を減らす、となるわけですからどちらかと言えば価格を高くして少しでも無駄な使用を減らして、国内の石油の枯渇までの期間を延命するのが、正しいのでは、とも思うのです・・・あくまで政治・経済のシロウトの戯言ではありますが。

ただ、私自身の考えとしては、このままガソリン・軽油の入荷制限が続くのであれば、今年の釣り大会の開催は難しく、万一行ったとしても充分に給油できるかどうかの保証はありません。

引き続き注視していきますが、上記が現時点の私の考えであります。4月中旬までには結論を出します。

最後に、4月6日に完成を予定していた、男女のトイレの改装工事ですが、少し予定より早く、本日完了しています。

ブログにトイレの写真を上げるのも何ですが、以前の物に比べ落ち着いた良い雰囲気になり、また、坪数は全く変わっていないにも関わらず、レイアウトによる錯覚でしょうか？遥かに広く感じます。